几天后。
TOyOta那边把新的测试时间定了下来。
地点还是苏米亚。
只不过换到了另一处专门用于拉力测试的封闭区域。
……
抵达测试基地的时候，罗万佩雷已经提前到了。
两个人刚见面，罗万佩雷先笑了。
“这次希望你能把车完整地开回来。”
陈知远也笑。
“你们刹车没问题就行。”
“……”
旁边几个TOyOta工程师表情多少有点尴尬。
这事短时间估计是过不去了。
不过玩笑归玩笑，这次TOyOta准备得确实比上次完整太多。
GR YariS Rally2，备用车，工程团队，数据组，专业领航员。
还有专门划出来的几段封闭测试道路。
碎石，柏油，湿滑路面，全有。
第一部分就是正式拉力体系里最基础，也最重要的东西之一。
勘路，路书，领航配合。
……
给陈知远安排的领航员叫埃利亚斯。
三十多岁。
跑过不少欧洲拉力赛事，也有WRC2经验。
见面以后，他先跟陈知远聊了一会儿。
没有因为眼前这个人最近全球爆火，就表现得多激动，反而很认真。
因为坐上副驾驶以后，两个人是一条车上的。
驾驶员再天才，听不懂路书一样没用。
尤其高速拉力里，一个节奏错了，一个弯理解错了，后果都不是开玩笑。
“你以前接触过paCe nOteS吗？”
陈知远很实在，“没有。”
埃利亚斯点点头，拿出提前准备好的资料。
开始讲TOyOta这边常用的表达方式。
弯角等级，距离，收紧，打开，坡顶，跳跃，切弯，不要切，路面变化。
连续弯之间怎么连接。
什么信息优先，什么时候应该提前报，什么时候需要把节奏压紧。
……
讲了差不多二十分钟。
埃利亚斯停下来，“先到这里。”
正常情况下，这些东西光听肯定没用。
得上车，得磨合。
甚至每个车手最后都会慢慢形成更适合自己的路书习惯
…。。