阳，更多原因，反而是赤兔电动自行车项目。
“电动自行车充电桩公司项目的提议，经贸委已经收到了。
我这次也是代表部委过来，想要问一下李师弟，电动自行车以后，真的能成为国内代步工具的主流吗？”
让经贸委在意的，还是赤兔电动自行车项目里那句，电动自行车以后，将成为国人短距离十公里以内出行的主要代步工具。
这话份量太重了，几乎就差明着说，这玩意能取代自行车或者摩托车了。
整个电动自行车可能形成一个巨大的产业，带来巨额的订单，还有超百万的就业岗位、巨额税收等等，经贸委如何能无动于衷。
相比之下，电动自行车充电桩公司，只能算是这个项目，衍生出来的一个小公司罢了。
可这一个小公司，依旧能成为各地交通署、消防等部门的小金库。
相应的，国内摩托车行业，原本就因为内卷太严重而出现的质量问题，被日苯摩托车赶出了东南亚市场。
如果国内市场，再出现变故，那国内摩托车行业，可能都会遭遇灭顶之灾了，不知道多少摩托车品牌要关门大吉。
经贸委也不得不考虑，到时候国内诸多摩托车公司，还有这些公司的职员，该何去何从了。
“赤兔电动自行车还没有发布，能否达到预期，也不敢确定。
但相比摩托车，电动自行车的速度、载货重量都是劣势，不可能完全淘汰摩托车！”
李东陵先是让电动自行车“示弱”了几分，如果直接说要取代摩托车，那电动自行车上线，恐怕要遭遇很大反对声音了。
当然，这也并非是假话，电动自行车跟摩托车，各有所长，摩托车市场永远不会消失，哪怕几十年后，每年都还有上千万的销量，只是普罗大众，对于摩托车的需求，是会不断降低的。
最先该担忧的，该是自行车行业才对，反正普通的代步自行车公司，是根本没活路了。
“但电动自行车，价格相比摩托车，是要便宜许多，另外日常续航也只需要充电，维修成本也低于摩托车。
它足以满足用户在十公里范围内的上班、上学、购物等代步需求！”
李东陵说出电动自行车的优点，至于是否能取代摩托车，那就交给顾希广自行判断了。
至于现在的摩托车公司，死不死，那就不是李大善人需要操心的了。
归根结底，国内摩托车行业的处境，还是自己的原
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