“还没有最后确定，可能是副总经理，也可能成立一个联合管理委员会。”
没有股份，却要参与管理，这种条件比直接要股份更麻烦。
股权写在公司章程里，占多少便拿多少，谁出资、谁承担亏损都能算清楚。管理权却可以随着事情变化不断扩大。今天以施工协调的名义参加会议，明天便能审核工程付款。等公路通车以后，它还可以说自己熟悉沿线情况，继续留在项目公司。
到那时，杨鸣每作出一个决定，都要先让这家公司知道。
“还有吗？”他问。
索占塔看了他片刻：“他们希望森莫港开放一部分仓储和货运数据。”
花鸡坐直了一些。
索占塔继续说道：“理由是这条公路主要为港口服务。他们需要掌握货运量，才能安排建材运输和以后的道路安保。”
杨鸣脸上没有变化：“他们想看哪些数据？”
“目前提出来的，包括仓库使用情况、车辆出入数量，还有不同种类货物的大致流向。”
“要实时数据，还是每月报表？”
“没有说清楚。”
“只看走这条公路的货，还是森莫港全部货运？”
索占塔摇头：“也没有说清楚。现在只是初步要求，细节要见面谈。”
杨鸣点了点头，把文件翻到后面。
真正值得在意的，往往就是这种没有说清楚的地方。
仓库使用率可以推算港口每天有多少货物周转，车辆记录能看出货物从哪里来。几份数据放在一起，森莫港哪条业务增长、哪几天有大批货物入港，外人很快便能摸出规律。
港口靠什么挣钱，也会慢慢摆到别人桌上。
修路和查港口的账，本来是两件事。对方现在用货运预测把它们接在了一起。只要杨鸣第一次开放数据，以后再想收回去，对方便可以拿道路运营和政府监管作理由。
索占塔又说道：“公路通车以后，沿线会建设服务区。这家公司希望取得优先经营权。”
“哪一段？”
“全部。”
杨鸣笑了一下：“胃口不小。”
服务区在规划图上只是几个点，真正落到地上，却是成片的土地。加油站、餐饮和停车场都能挣钱，后面还可以建物流中转仓。公路一旦把沿海几个港口和工业园连起来，最值钱的未必是收费站，反而可能是这些提前圈下来的位置。
对方还没参与修路，
…。。