个南华，长安的私家车仅仅排在第二。
排名第一的是经济核心升龙城，依托工业集群、商贸枢纽的优势，私家车保有量达到三十万台，稳居全国榜首。
毕竟南华本土的汽车制造工厂、高端商贸产业、富豪圈层，大多集中在升龙城，先天优势无可比拟。
紧随其后的，便是南荣、曼谷两大城市。
若是放在全球横向对比，便能直观看出时代差距。
同期的日本东京，经历战后多年复苏，私家车保有量突破四十万台；
而英国伦敦，仅仅是伦敦郡核心区域，私家车保有量便高达四十七万台，老牌工业强国的底蕴依旧雄厚。
长安的私家车数量，虽不及东京、伦敦，却有着独属于南华首都的优势。
相比于欧美、日系城市偏重私人交通的模式，长安极度普及公共交通体系。
全城覆盖标准化公共汽车、有轨电车，线路四通八达、班次密集、票价低廉。
公共交通能够直达城市每一个角落，公共交通的便捷度、普及度，远超同期绝大多数国际都市。
这也造就了长安独特的城市风貌：豪车私车不算泛滥，但全民出行效率极高，宜居度拉满。
此刻站在机场广场，直面这座现代化都市，所有韩国人都看呆了。
汉城街头最多的是人力车、老旧卡车、少量破旧轿车，能坐上轿车的，都是达官显贵。
贫富差距极端割裂，权贵阶层独享稀缺资源，底层民众挣扎在温饱线上，举步维艰。
可眼前的长安，没有破败贫民窟，没有脏乱差的街巷，全城高楼林立，草木常青。
最让他们震撼的不是豪车高楼，而是普通市民的日常体面。
路边等车的普通百姓，衣着干净整洁、神态从容自信。
没有饥饿的憔悴，没有底层的卑微，人人眼神笃定、步履从容。
巨大的落差，像重锤一般狠狠砸在所有人的心上。
队伍里最年轻的前锋，呆呆站在原地，忍不住低声喃喃，语气里满是难以置信：
“这……这就是南华？和书上写的一模一样，甚至比《南风窗》里描写的还要繁华。”
“不是一模一样，是远超想象。杂志上的文字终究是死的，亲眼见到，才知道什么是天壤之别。”
有人压低声音，藏不住心底的向往：“难怪那么多人想尽办法偷渡来南华。换做是我，我也不愿回去。”
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