意农机厂和摩托车厂都能制造合格的动力，任意一家五金建材小工厂都能提供机身其他一切部件，甚至修车铺靠捡来的零件都能攒起来，简易至极。
唐文对“青峰一号”的设想应用场景是：
教练/考试机，任意县镇可自行按图纸制造合格品，安全的培训飞行员并通过这架飞机掌握初级飞行技能取得合格证。
因此青峰一号虽然简陋，但与自制飞机不同的是具备正规仪表，飞行操作特点符合标准，两人（教练/学员）乘坐，十分易于学习操作符合初学者直觉，以及最重要的超级安全气动布局。
为了做到最后一点，五院动用了超算模拟结构受力和气动特征，并且做了1比1风洞测试，集数十年航空经验于一体，安全性和易操控性达到顶峰甚至超过波2，真正的菜鸟之友。
所以简陋的青峰·一号和其他自制轻型飞机有本质区别，冗余可靠性、安全性和易操控性完全不在一个层次。
“即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！”
钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。
“我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？”
组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：
“当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫‘青运一号’，最好由体育部门管辖。”
“青运？青年运动飞机？”
“对，就是飞机体育运动！”
唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。
表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。
说一个违反常识的事实，98年全国体育学员/运动员数量只有18万，不及80年的60%。
国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。
当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。
当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是
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