七月中旬，网际网路世界的热度，几乎有一半都集中在V5智驾系统上。
随着越来越多的车主主动升级莫斯AutodriveV5驾驶系统，或者购入搭载该系统的红豆Mini2、白驹S2，仍坚持人工驾驶的「古法司机」数量也在大幅减少。
一周时间转瞬即逝，全球上千万辆内置了V5智驾系列的橙子汽车在路上行驶，却始终没有发生一起交通事故。
相反，智能驾驶系统不会疲劳，不受情绪影响，并且能够严格遵守交通规则，事故率反而变得更低了。
普通人对完全自动驾驶的态度，也从最初的怀疑和抗拒，逐渐变成了震撼与认可。
与此同时。
谷歌Waymo、Cruise、千度Apollo、Uber紧随其後，纷纷加快了L4级自动驾驶系统的研发进程。
其中，ApolIo更是准备与江铃汽车合作，计划在江城推出无人计程车服务。
李彦洪此举，显然是想抓住自动驾驶这个新风口，让千度重新崛起。
在他看来，小米、苹果、小鹏、长城和五菱之流，都能在新能源汽车领域分得一杯羹，那千度自然也可以。
可就在合同签署的前一天，无人计程车项目却被直接叫停。
交通协会给出的回覆是：要麽学嘀嘀快车，拿出收益大头分给司机，要麽彻底终止该项目。
说到底，上面考虑的还是就业问题。
否则，一旦无人计程车全面铺开，全国近五百万营运司机还不得闹翻天？
李彦洪在收到消息後，整个人都傻了。
他怎麽也没想到，耗费十年时间、投入千亿资金打造的Apollo智驾系统，距离商业化落地只差最後一步，却被硬生生地拦在了门外。
给司机分钱？
那自己还赚什麽？
李彦洪的脸色一黑，只觉得自己这是被陈延森给做局了。
可他找人一打听，却发现这件事和森联集团根本没有半点关系。
说白了，如今市值不足100亿美币的千度，早就成了路边一条。
他以为陈延森是在针对他。
可实际上，在陈大老板眼里，无论是他本人，还是千度，都不过是路边一块毫不起眼的烂石头罢了。
谁会闲着没事，去跟一块烂石头较劲？
BAT的黄金时代早在2014年就落幕了！
沉吟良久後
…。。