智能搬运机沿着预设轨道灵活穿梭，精准地将所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。
沿着生产线往前走，便到了智能检测区域。
这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。
两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状态，以及莫斯AutodriveV3自动驾驶系统的适配情况。
检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时标注出异常位置，方便工人及时排查修复。
中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯着屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，确保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量标准。
不远处停放着几辆曜橙B1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。
这款中型巴士既没有後视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体采用浅灰色哑光涂装，就连轮毂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，擡手按了开门键，车门自动展开。
车厢内没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
内壁装着一整块无缝柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8K高清摄像头，支持HDR、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。
雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯AutodriveV3系统来实现L4级别的全自动驾驶。
车身基於NSC方程进行破风设计，风阻系数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时并未计
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