说完，他率先坐下，打量着对面的马斯克。
四十岁出头，穿着一套黑西装，领带打得一丝不苟，正在拼命地咧嘴，向陈延森释放着自己的善意和诚恳。
“关于深蓝4890电池的供货价，暂时没得商量，因为锂硫电池的工艺问题，成本居高不下，每千瓦时400美币，我根本赚不到多少钱，说实话，其实我想把价格涨到440美币、乃至460美币。”
不等马斯克说话，陈延森就把对方的第一个请求给回绝了。
4890是深蓝科技打造的一款圆柱形锂硫电池，‘48’代表电池的直径为48毫米，‘90’表示电池的长度为90毫米。
不赚钱？
谁信！
马斯克暗暗吐槽道，他根据橙子Q1电动车的电池容量、售价，便能大致估算出深蓝电池的成本，顶多每千瓦时240美币，与松下的18650电池持平。
可他也不敢主动点破，在北美地区，虽说没有《厚黑学》、《资治通鉴》，但也有《关键对话》、《影响力》之类的书，专攻人情世故。
只不过，马斯克还是高估了陈延森的良心。
如果深蓝电池的成本是每千瓦时240美币，陈总绝对敢卖600美币、700美币。
“陈先生，我能理解，既然如此，我有个新提议，能否在灯塔国就近建立电池工厂？特斯拉出钱购买设备，贵公司仅需协助安装、调试、提供原材料，把繁琐的日常管理事务交给我来处理，每千瓦时给深蓝科技160美币的提成。”
“这么做的好处是，一来节省运输成本；二来可以与特斯拉深度合作，从而研发出性能更强的动力电池。”
马斯克试探着问道。
陈延森笑了笑，对方的小心思昭然若揭，无非是想加深合作关系，届时再以订单量为要挟，逐步提升议价权利。
另外，在海外建厂，谁能保证特斯拉不搞逆向工程？
尽管难度高，还有侵权风险，但他知道，马斯克又不是个老实人。
一旦他敢同意，第二天特斯拉就会组建电池研发实验室。